好事接二连三,途径大淄博的“济青中线”安排上了……

  • 日期:08-04
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济青之后,淄博又一条高速公路竣工验收99.05分

高达一万米,空乘人员紧急呼叫,淄博站起来.

这两天对Big Bobo来说是一个快乐的事件

7月26日,济青高速公路改扩建工程

正式开通,小编跑了120多个,一个字是酷

7月27日,自来高速公路淄博西至莱芜段扩建扩建工程

成功通过验收后,淄博人的开放终于不再受到80的限制。

小编想说的是,好消息并不止这些,接二还有连三!

近日,山东省交通厅已发出招标公告,

将投资超过1100亿建设6条高速公路,

其中包括济青中线又一条途径大淄博的交通要道……

我们来看看相关的报告

山东省交通规划设计研究院副院长,总工程师李振江告诉记者,在规划吉庆北线改扩建工程的同时,吉庆中线计划也在进行中。

在吉庆北线交通量饱和之前,

吉庆中线必须提前开始,

这不会减少济青走廊的带。

公共服务能力。

01

济青北线为什么要4改8

再修条济青中线缓解交通量

为什么不干脆直接4改10?

山东高速公路有限公司副总工程师郭建民对齐说,异域辽阔,可预留空间。中国的土地资源有限,道路建设是一个有用的指标。像外国一样保留太多空间是不可能的。新吉庆北线时,绿化带规划为50米。吉庆北线扩建扩建,路基从26米扩大到42米,相当于压缩绿化带的空间,每边增加了10米。

李振江说,中国第一轮公路改扩建已基本采用了4到8模式。真正的长途干线公路没有先例采用整条10车道公路。

1、选择8车道的原因在于,车道越多,变更车道对行车干扰越大,影响通行效率和应急救援,内侧车道车辆流出如果突然转向,很容易造成安全事故。如果行驶在最里侧车道的车辆出问题了,怎么出来?就要在内侧设置应急车道。

2、另一个问题是排水问题,10车道断面需要设置更大的横向坡度排除路面积水,路面湿滑对安全行车影响明显大于8车道。

3.最现实的问题是国内高速公路上有大型卡车,超载严重,车辆状况不佳,其可操作性明显低于欧美发达国家。如果使用10个车道,则不能进行有效的乘客和货物分离,快速和慢速分离。在交通量进一步增加后,交通混乱对交通容量和运营安全性产生重大影响。

02

济青高速改扩建可行性报告中预测

济青北线车流量年均增长2%

北线在改为8车道后

2030年交通量将再次饱和

济青南线穿越群山,穿越群山。它主要是青岛,兰州和北京 - 上海的组合。这不是吉庆高速交通的转移,南线远离淄博和潍坊。北线的影响很小。

李振江分析说,济青北线位于济南,淄博,潍坊北部,济青中线位于城南。吉庆中线建成后,中心转向两侧,可有效减少通过城市的车辆。明显。提前建设济青中线。尽快缓解济南,淄博,潍坊等城区的纵向南北交通拥堵问题。

他说,考虑到吉庆北线本身的交通量和

济青中线建设期需求,

济青中线必须在2025年前开始,

早期建设可以尽快缓解沿线城市地区的交通压力,

它对济青北线的影响最小。

03

随着生活方式的变化

高速公路的交通构成

也在发生变化

私家车旅行的比例迅速增长。据数据显示,在全球文化旅游下,目前90%的游客通过高速公路到达景区,其中50%是自驾游。在这个巨大的流程背后是“诗歌和距离”的无限商机。

山东省交通规划设计研究院工程咨询处院长纪文宇告诉记者,目前济青北线济南 - 潍坊段有13个景区。这些景点大部分主要是人文学科;济青中线沿线有济南至潍坊沿线的20多个4A级以上景区,主要以自然风光为主。

从济南到

淄川

乘坐济青北线2个多小时,乘坐吉庆中线1小时。济青中线将在潍坊以南的济南高速公路开通,将带动周边旅游,特别是

淄川

青州,临沂等地的旅游资源。

李振江强调,在高速公路规划中,交通,工业,空间的结合将与经济走廊的规划相结合,解决城市规划,交通规划与产业布局规划的协调发展。